На американской карте масштаба 1:250 000  (созданной в 1953 году) квадрата NN 36-10 в лесу между Гомелем и Добрушем изображено ответвление железной дороги:

На легенде карты это обозначение расшифровывается как «single track narrow gauge railroad» — однопутная узкоколейная железная дорога:

В СССР была принята стандартная ширина колеи узкоколейной железной дороги — 75 см.

В списке источников карты указывается, что «Gauge or existence of some railroads is doubtful» — «ширина колеи или существование некоторых железных дорог сомнительно» :

На советских картах масштаба 1:100 000 ( «километровках» ) этот квадрат обозначается N-36-123, масштаба 1:200 000 ( «двухкилометровках» ) — N-36-XXXII (на более старых — N-36-XVI — упоминается в источниках американской карты).

На карте РККА квадрата N-36-123 1923 года эта железная дорога не показана:

Но эта узкоколейка показана на немецкой карте 1943 года:

Не менее загадочна и история постройки дороги нормальной колеи — окружной дороги, от которой ответвляется узкоколейка.

Я отметил характерные точки узкоколейной дороги:
на американской карте

на немецкой карте

Несмотря на все сходство этих карт, есть и отличия:

• на немецкой карте нет дороги, уходящей на американской карте (и на довоенной советской карте — см. ниже) к югу от точки 2;
• на немецкой карте нет дороги, уходящей на американской карте (и на довоенной советской карте — см. ниже) к северо-востоку от точки 6 до пересечения с другой дорогой, параллельной узкоколейке, но есть дорога, идущая от точки 6 на восток к точке примыкания к параллельной дороге другой дороги.

Затем я перенес характерные точки узкоколейки на советскую карту масштаба 1:100 000 1923 года:

и на цветную карту 1931 года масштаба 1:200 000:

Привязавшись к ориентирам на карте (особенно помогли в этом многочисленные изгибы и старицы Ипути), я перенес характерные точки дороги на спутниковый снимок этой местности:

Начальная часть этой узкоколейки (точки 2-3-4) показана на карте сервиса OpenTopoMap:

Описание участков дороги и характерных точек:

1 — начало узкоколейной дороги (вблизи пересечения окружной дороги и дороги от деревни Романовичи (бел. Раманавічы), вблизи нынешнего остановочного пункта Романовичи), дорога идет к лесу, слева деревня Будатин (Будатень) (бел. Будацін), по пути
пересекается еще одна дорога от деревни Романовичи

2 — пересечение со старой дорогой, шедшей от деревни Романовичи (рядом раньше находился домик лесника)

3 — пересечение с квартальной просекой, рядом раньше стоял домик лесника:

(фотография с моего велотрипа)

4 — перечение с дорогой, идущей к Шабринскому лесничеству

Вот так нынче выглядит бывшая узкоколейка:

(фотография с моего велотрипа)

5 — пересечение со старой дорогой, шедшей от поселка Залядье (бел. Заляддзе),

(фотография с моего велотрипа)

Вот так выглядит бывшая узкоколейка дальше:

(фотография с моего велотрипа)

Далее вблизи дороги располагается водоем (на карте 1984 года показан как пустошь).
Вот вид этого водоема на Google Maps:

Этот водоем показан и на современной карте масштаба 1:200 000.

А вот как этот водоем выглядит сейчас:

(фотография с моего велотрипа)

Этот водоем, скорее всего, является заполненным водой карьером, оставшимся после добычи торфа. Осенью 2018 года я наблюдал этот водоем полностью высохшим.

6 — вблизи точки соприкосновения кварталов 124,125,134,135; далее дорога идет по квартальной просеке между кварталами 125-135, 125-136 …
7 — конец узкоколейной дороги (между кварталами 129-139)

Продолжение следует