Предлагаемая Вашему вниманию статья является личным мнением автора и не претендует на академичность изложения и исследования.

Однопутная окружная железная дорога (Гомельский объезд) обходит город с северо-востока. По этой дороге следует пригородный поезд «Гомель-Гомель» .
Объездная дорога начинается в Еремино, пересекает реки Сож и Ипуть и заканчивается возле Березок, на ней расположена станции Сож, Ипуть и остановочные пункты Волотова, Прудок, Плёсы, Клёнки, Будотень, Романовичи.
Я выделил несколько элементов этой железнодорожной ветки:

1. основная трасса

2. перемычка для разворота
начало перемычки — вблизи станции Светоч на основной линии (Жлобинское направление)
конец перемычки — соединение с однопутной дорогой — вблизи станции Сож:

3. мост через реку Сож (Кленковский мост)

4. мост через реку Ипуть:

5. ответвление в сторону Гомеля

6. ответвление в сторону Добруша

На рельсах этой дороги можно заметить клейма, например, такие:

Клеймо указывает на «новодел» 1977 года.

Но кем и когда была впервые проложена эта железная дорога?

Карты

Чтобы попытаться выяснить ответ на этот вопрос, обратимся к картам этой местности.

Карта №1

Взглянем на «двухкилометровку» РККА 1935 года:

Ни одного элемента этой железнодорожной ветки нет на карте!

Карта №2

А вот подробная предвоенная «километровка» РККА за 1941 год:

Как видим, тоже никакого намека на обходную железнодорожную ветку! Объяснением этому может быть, то что она составлена, как указано на карте, по материалам 1923 года.

Обратимся к немецким картам времен войны.

Карта №3

Первым делом поглядим на  карту-«десятикилометровку» железнодорожных путей (Weißrußland Eisenbahnkarte) за март 1941 года:

Интересующая нас железная дорога отсутствует:

Вот так был бы показан однопутный участок:

Интересное написание названия города — Gomelj.

Карта №4

Затем рассмотрим навигационную «десятикилометровку» Люфтваффе (Weltkarte. Flieger Ausgabe).

Интересующая нас однопутная железная дорога уже присутствует:

Но начинается эта ветка севернее, чем сейчас — до железнодорожной станции (Bf) Костюковка (1), а не после! И в конце участка имеется только одно ответвление (2) — к Гомелю.

Карта датирована 1941 годом, но пересмотрена в январе 1943 года (Überarbeitet I. 1943), что дает предельный срок постройки объезда — январь 1943 года:

На карте приведен список источников для отображения железнодорожных линий:

1 — русские карты масштаба 5 км в 1 см (листы N-36-X) 1937-1939 года — на листе N-36-В объездная дорога отсутствует:

2 — карта железнодорожных линий Востока  (Ost) масштаба 10 км в 1см от командования Luftwaffe на январь 1943 года;
3 — карта(?) (Pendelkarte) от начальника транспорта на январь 1943 года

Теперь посмотрим на  «десятикилометровки» Operationskarte Russland.

Карта №5

Сначала — лист Nord карты, отображающая состояние на 1941 год:

Как видим, искомой железной дороги нет:

Карта №6

Теперь посмотрим на лист № 1 за 1942-1943 год (Überarbeitet II. 1943 — пересмотрена в феврале 1943 года):

Эта железная дорога уже присутствует, повторяя в плане ветку на карте №4:

Но появляются новые детали:

• показаны уже два ответвления — (2) и (3) в конце дороги;
• оба эти ответвления пересекают Ипуть, в отличие от современной ситуации — это, скорее всего, небрежность картографа;
• показана новая перемычка (1), похожая по расположению на современное начало исследуемой железнодорожной ветки;
• показано еще одно ответвление (4) от основной железнодорожной линии.

Карта №7

Обратимся к «трехкилометровке» (лист W 53 Gomel обзорной карты Центральной Европы), датированной 1941 годом, но пересмотренной в феврале 1943 года:

Ситуация близка к современной — объездная дорога показана:

Рассматриваемая железная дорога начинается после станции Костюковка (1) (как и сейчас), оба ответвления (3) и (4) не пересекают Ипуть (как и сейчас).

Но вместо перемычки  показано ответвление от основной железнодорожной линии (2), похожее на ответвление (4) на карте №6. Это ответвление в плане очень похоже на существующее ныне ответвление от основной линии железной дороги, проходящее через промышленные районы города:

1 — начало ответвления — вблизи пересечения основной линии железной дороги с улицей Советской и реки Рандовки (притока реки Узы), впадающей в рядом расположенное озеро
2 — конец ответвления — вблизи Речного Порта

Но на карте №7 начало ответвления находится заметно севернее, примерно соответствуя началу перемычки (2) на современной карте в начале статьи.

Также от окружной дороги отходит узкоколейная железная дорога (5), о которой я писал здесь.

Я определил по этой  карте некоторые характерные дистанции:

• от начала до пересечения с дорогой Прудок-Поколюбичи — 5,8 км
• от пересечения с дорогой Прудок-Поколюбичи до моста через Сож — 6,1 км
• от моста через Сож до моста через Ипуть — 5,4 км
• от моста через Сож до примыкания узкоколейной железной дороги — 3,1 км
• от моста через Ипуть до развилки — 1,1 км

Карта №8

На трофейной «километровке» РККА (карта №2) (источник — www.wwii-photos-maps.com) сделаны дополнения, которые показывают ответвление (1) (отмечено как (2) на предыдущей карте) и ответвление (2), но не показана сама объездная дорога, что свидетельствует об отсутствии дороги на момент внесения исправлений на карте:

Ответвление (2) было подведено к местам добычи торфа.
Но эта однопутная дорога в такой же конфигурации показана на упоминаемой дальше американской послевоенной карте (карта №10):

На карте 1976 года ее конфигурация изменена:

В настоящее время этой ветки не существует.

На полях карты №8 присутствует такая надпись:

Ее можно трактовать как дату 12 марта 1942 года.

Кто же мог сделать эти корректуры? Варианта три:

1. картограф РККА — перед войной
   (не ранее издания карты в 1941 году
   
   ) или в самом ее начале — маловероятно;
2. картограф вермахта — после захвата карты у РККА — вероятнее всего;
3. американский картограф  — после захвата карты у вермахта — маловероятно.

Задача усложняется тем, что на карте два вида исправлений:

1 — исходные знаки;
2 — «красные» исправления (преобладающие)
3 — «серые» исправления

Также можно попытаться датировать эти поправки по нанесенным объектам.

Вблизи Гомеля сделаны два «серых» исправления:

1 — дорога из Красное в Урицкое;
2 — ответвление от улицы Советской до пересечения с дорогой к Еремино

Для исправления (1) нынешняя ситуация на местности такова:

Верхняя (над «серой» дорогой) «красная» улица — это ул. Братьев Кричевцовых в поселке Борок, а нижняя (под «серой» дорогой) — это Красный Маяк, от добычи торфа остался торфяной карьер.
На немецкой карте №9 в качестве дороги от Красного к Урицкому показана именна эта дорога (а не «красная», изображенная ниже «серой». И на выходе из Урицкого изгиб дороги соответствует «серой», а не «красной». На карте также не показаны Борок и Красный Маяк:

На немецкой карте №7 показаны Борок и Красный Маяк, а также место добычи торфа, но «серая» дорога (1) не показана, а в качестве дороги показана идущая ниже «красная»:

Следует отметить, что существующие сейчас дороги соответствуют «красным» знакам, а не «серым».

Карта №9

Но посмотрим на лист W 53 Gomel немецкой же «трехкилометровки» — обзорной карты Центральной Европы, отображающей состояние (Stand) на 1 февраля 1942 года:

Никаких вышеупомянутых железнодорожных веток на ней нет:

Но в этом нет ничего необычного — например, для изданной в октябре 1942 года карты Verwaltungskarte Weissruthenien в качестве источника использовалась карта РККА 1929 года.

Карта №10

Переходим к послевоенной американской «двух-с-половиной километровке» 1950 года Eastern Europa, созданной армейской картографической службой (RMVLB):

На карте показана современная перемычка (1), от которой отходит ответвление (2), показанное на карте №7. Это ответвление пересекается с ныне существующим ответвлением (4).

Ответвления к Гомелю и Добрушу не пересекают Ипуть, но ответвление (3) к Гомелю значительно длиннее нынешнего, как и на карте №7. Также показана и отходящая вышеупомянутая узкоколейная железная дорога (5).

Карта №11

На «километровке», отображающей ситуацию на 1974 год, план исследуемой железной дороги соответвует нынешнему:

Аэрофотосъемка

Ну и самый достоверный материал — данные аэрофотосъемки.

На сайте wwii-photos-maps.com доступны результаты немецкой аэрофотосъемки.
Посмотрим на аэрофотосъемку, датированную 1944 годом (7.6.44):

На ней показаны основная линия железной дороги (1), отходящая от нее объездная дорога (2), две перемычки для разворота (3, вероятно, уже демонтированная) и (4) (перемычка (4) подписана как Umgehungsbahn — обходная железнодорожная линия)  и отходящее от одной из перемычек ответвление (5) (это же ответвление показано как (2) на карте №7):

По данным аэрофотосъемки расстояние между ответвлением (5) и основной линией (1) составляет около 830 метров, что вполне соответствует расстоянию на карте №7.
Угол между линиями (1) и (2) составляет около 40 градусов, что соответствует нынешнему состоянию.

Интересно, что южнее перемычки показана посадочная площадка (Landepl(atz)) Gomel—Nord для самолетов У-2. Она располагалась внутри треугольника, образованного улицами, которые сейчас называются Оранжерейная, Лепешинского и Федюнинского:

А вот результаты другой аэрофотосъемки окрестностей Гомеля (дата неизвестна):

На ней показано вот это место:

Как видно, ныне существующее ответвление железной дороги (А) на фото отсутствует. Нет также и озера (Б) — это неудивительно, так как этого озера тогда просто не было:

Я идентифицировал некоторые объекты на снимке аэрофотосъемки (слева внизу ныне расположен агрогородок Мичуринский):

1. основная двухпутная линия железной дороги
2. однопутное ответвление от основной линии
3. улица Советская
4. путепровод через железную дорогу (он особо выделен на аэрофотосъемке)
   
   «Горбатый мост» , по сведениям сайта gomeltrans.net, построен в 1946 году. Возникает вопрос — а что же мы видим на аэрофотосъемке?
   В настоящее время (после реконструкции путепровода) улица Советская спрямлена
5. улица Мира (в то время безымянная дорога)
6. улица Гомельская (трасса H-4090)
7. река (мелиоративный канал) Рандовка
8. пруд
9. пруд

И аэрофотосъемка люфтваффе 1941 года (источник — Wikimedia Commons ), на которой виден фрагмент объездной дороги и тем самым подтверждающая тот факт, что объездная дорога построена до войны:

Выводы:

Для иллюстрации последовательности постройки Гомельского объезда я изобразил участки железной дороги различными цветами:

красный — основная линия железной дороги

Вот моя предварительная версия хронологии постройки Гомельского объезда:

первый этап:
работы: построены часть перемычки (черный) и ответление (фиолетовый+зеленый) —
датировка: перед войной или в начале войны (маловероятно)

второй этап:
работы: построена объездная дорога (синий), узкоколейка (лиловый) и достроена перемычка (коричневый)
датировка: перед войной или в начале войны (маловероятно)

третий этап:
работы: построена перемычка (голубой), демонтированы узкоколейка (лиловый) и часть ответвления (фиолетовый)
датировка: после окончания войны, эта ситуация отображена на Генеральном плане Гомеля 1964 года, доступном на сайте iggp.by

Продолжение следует